バッテリー寿命も大幅に改善されています。中古車のリチウムイオン電池の寿命は、充電方法に依存します。通常の状況では、バッテリーが完全に充電され、車両が100％排出されるまで駆動される場合、充電されると、サイクル数は約1,000です。バッテリー電源の50％が使用されてから再充電された場合、充電サイクルと放電サイクルは5,000回になります。全員が使用されると請求する場合、最大充電と排出サイクルは通常の使用で8,000倍です。現在のバッテリー寿命は約20年間使用できると言われています。

（1）バッテリーの性能は、バッテリー管理システムによって異なります

バッテリーのパフォーマンスを決定するためのもう1つの「キー」は、バッテリー管理システム（BMS）です。 BMSは通常、バッテリーと統合されるように設計されており、統合電源コントロールユニット（EPCU）にも含まれています。バッテリーの充電と放電のステータスを監視し、バッテリーが異常を検出すると、リレー（特定の状況で他の回路を開閉するデバイス）を介してバッテリー電源を自動的に接続または切断します。また、バッテリー管理が低温でのパフォーマンスを低下させることもできます。

（2）ドライブモーターは自己充電を達成します

中古の電気自動車のもう1つの主要な要素は、「モーター」です。実際にはエンジンの一部であり、電気エネルギーを運動エネルギーに変換し、バッテリーに保存します。同じことは、運転中の減速にも当てはまります。これは、再生ブレーキシステムと呼ばれます。現在、Hyundai、Kia、General Motorsなどの中古車には、再生ブレーキを徐々に調整できるデバイスが装備されています。

（3）速度還元剤はギアボックスに相当します

中古車には、トランスミッションとして機能する部分もあります。それが「速度還元剤」です。速度低下は、モーターの特性に応じてより効率的に電力をホイールに送信し、モーターの1分あたりの回転数（rpm）は、内燃機関のそれよりもはるかに高くなります。したがって、状況に応じて革命の数を変えるギアをシフトするのではなく、革命の数を下方に調整（減速）する必要があります。速度還元剤は、モーターの速度を必要なレベルに低下させるため、中古車を使用してより高いトルク（トルク）を取得できます。