近年、経済と社会の急速な発展に伴い、電気蒸気接続技術の発展は多くの注目を集めています。充電および交換施設は、中古車の普及のための施設をサポートしており、それらの普及は中古車の市場拡大を制限し、影響します。市内の充電およびスワッピング施設のネットワークの建設は、中古車市場の促進を助長し、充電および交換のためのサイト選択最適化の理論の研究は、充電と交換の大規模な構築を助長しますステーション。

使用済みの電気自動車のエネルギーサプリメントモードと充電およびスワッピング施設の建設モードを比較的分析し、充電および交換ステーションの建設要件を明確にし、バス市場の拡散モデルを使用して、中古車の市場シェアレートを予測しました。市場経済。確立された使用済みカーベース拡散モデルは、計画エリアの中古車の数を計算し、さまざまなエネルギーサプリメントモードで使用済みの電気自動車の充電と交換、およびさまざまな充電および交換施設のスケールを計算するために使用されます。この研究に基づいて、電気自動車の充電を使用し、電源ステーションのサイト選択最適化を交換しました。

使用済みの電気自動車充電およびスワッピングステーションの最適化されたサイトの選択は、従来のエネルギー補助ステーションとは異なり、その異なる特性が異なるサイト選択方法を決定します。このペーパーでは、充電および交換の特性をさまざまな視点から検討し、リースサービス、ユーザーの充電および交換コスト、充電およびスワッピングの優先チャネルの3つの条件下でステーションの選択と交換のサイトの選択に影響する要因を分析します。充電とスワッピングの需要は制約され、コストの最小値は目的関数です。輸送計画モデルに基づいて、使用済みの電気自動車のレンタルサービスを考慮した充電およびスワッピングステーションの位置選択モデルと、充電およびスワッピングユーザーのコストを考慮した充電およびスワッピングステーションの最適な場所が構築されます。使用済みの電気自動車は、優先チャネルを追加した後の充電および交換ステーションの最適な位置選択モデルの変更を分析しました。

今日の社会は、中古車の環境保護、省エネ、排出削減効果を非常に重要にしていますが、中古車の研究開発技術はますます成熟していますが、中古車のプロモーションはまだ期待されていない結果を達成していません。テクノロジーは標準に達しておらず、バッテリー寿命が少ない。第二に、インフラストラクチャの構築は完全ではなく、さまざまな充電およびスワッピングステーションの分布は不均一で少ないため、ユーザーがバッテリーを充電して交換するのは非常に不便です。同時に、通常の車の100キロメートルあたりのコストは、中古車のほぼ5倍ですが、中古車の価格は通常の燃料車の2〜4倍です。

国家戦略政策の促進とさまざまな技術の開発により、中古車は大規模で工業化に向かっています。充電および交換施設は、中古車の市場化のための施設をサポートしており、その計画の学位は中古車の市場拡大に影響します。したがって、都市の充電および交換施設の大規模な建設は、中古車の市場化の前提条件です。

充電とスワッピング施設を構築する前に、計画は不可欠なリンクです。充電およびスワッピングステーションの計画とサイトの選択に関する合理的な調査では、大規模な充電と交換施設の盲目的な構築を回避し、多数の公共インフラストラクチャとリソースの無駄の繰り返しカバレッジを避けることができます。充電およびスワッピングステーションの建設の初期段階では、中古車の数、都市の特定の流通、都市道路網の方向、中古車の旅行習慣などの要因を完全に議論する必要がありますユーザー、およびバッテリーの技術的特性、および充電および交換施設を合理的に計画します。計画するときは、中古車の将来の成長の余地を残し、科学的で合理的な計画計画を形成するための柔軟なスペースを予約する必要があります。合理的な計画は、リソースの統合を実現し、中古車ユーザーの電力需要を確保できることがわかります。電源グリッドの安定性は、中古車の充電およびスワッピングステーションの通常の操作のために考慮する必要があります。充電および交換施設をレイアウトするときは、電力会社と協力する必要があります。充電およびスワッピングステーションの場所は合理的であり、これは充電ネットワークの安定した動作を助長し、電力企業の信頼できる電源を助長します。