冬の後、中古車の多くのオンラインヘイルドライバーは、車両のバッテリー寿命が以前よりも低く、バッテリーが特に耐久性がないように思われました。したがって、誰かがバックグラウンドで編集者に彼の車に何か問題ではないと尋ねました。そうでなければ、冬に使用済みの電気自動車の継続的な航海と充電時間に影響を与える多くの要因があります。

現在市場に出回っている電池のほとんどはリチウム電池です。リチウム電池の場合、低温は、バッテリーの正と負の電極材料の活動、バッテリーの内部抵抗、およびバッテリーの電荷と放電電圧に影響します。言い換えれば、温度が低いほど、電極材料の活性が低くなるほど、電解質のリチウムイオンが少なくなり、動きを駆動するエネルギーが高くなります。この場合、外観はバッテリー容量が低いことです。上。ただし、この容量の減少は一時的なものであり、温度が上昇し、排出条件が改善すると通常に戻ることができます。

2。運転習慣に関連しています

冬に運転するときは、バッテリーの健康を維持するために一定の速度で運転してください。特に、人々と一緒に上り坂を開始または上り坂になるときは、ドライバーがアクセラレータを叩くのを避けようとすることをお勧めします。さらに、ブレーキ利用率が高すぎる場合、エネルギーの大部分はブレーキングによって無駄になります。

エネルギー回収機能を備えた使用済みの電気自動車の場合、エネルギー回収関数が設定されるほど、車両の減速効果が強くなります。減速効果により、タイヤが滑ります。

同時に、使用済みの電気自動車は、低電圧バッテリー電源の損失を引き起こさないように、オーディオ、照明など、不要な状態のあまりにも多くの車両の電気機器を長時間オンにすることを避ける必要があります。

3.空調は冬に多くのエネルギーを消費します

エンジンクーラントに依存する燃料車両とは異なり、使用済み車は電気加熱ワイヤで加熱する必要があり、一般的に5kW前後の電力は小さくありません。これは1時間エアコンをオンにするのと同じです。約10％の電力を消費します。したがって、エアコンをオンにすることは、クルージング範囲の低下につながる要因の1つでもあります。

編集者は、車両を使用するときにエアコンを25〜26°Cの一定温度に調整できることを提案します。これは、快適なだけでなく、エアコンのエネルギー消費を大幅に削減して走行走行距離を延長することもできます。

4.充填時間は温度に関連しています

充電プロセスは、正の極から負の極に戻る電子のプロセスです。同様に、温度が低いほど、電子は陽性の極から負の極に遅くなります。

気温が低いため、冬には充電が時間がかかると誰もが考えています。バッテリーの通常の使用を確保するためには、充電中にバッテリーセルを加熱する必要があります。これは、充電中にバッテリーをウォームアップする時間を増やすことに相当します。そのため、充電時間が長くなることを示しています。

条件が許可されている場合、ドライバーは、使用時に充電モードを採用し、使用後すぐに車両を充電できます。これは、この時点でバッテリーの温度が比較的高く、充電率を効果的に増加させる可能性があるためです。さらに、充電するときは、屋内や地下ガレージなどの暖かい環境を選択して充電することもできます。これにより、充電効率も向上できます。

したがって、冬には、ドライバーが優れた運転習慣を維持し、車内の温度を制御し、正常に運転する限り、バッテリー寿命の低下についてあまり心配してはなりません。