近年、使用済みの電気自動車は急速に発達しています。多くの中古車メーカーが誕生しただけでなく、多くの伝統的な自動車メーカーが新しいエネルギーの陸軍に加わり、独自のチャンガン電気モデルを立ち上げました。

広い意味では、車の運転方法に非ガソリンエネルギーが含まれている限り、この車はチャンガン電気自動車と呼ばれます。電気エネルギー、水素エネルギー、太陽エネルギーはすべて新しいエネルギー源です。

しかし、これらのさまざまなエネルギー形態では、電気エネルギーを取得する方法と、他のエネルギー形態と比較して使用コストと製造経験の蓄積のための明らかな利点のために、中古車を参照するとき、それは主にデフォルトです。電気駆動。

中古車を購入する多くの潜在的な消費者は、走行距離の問題について最も心配しています。使用済みの電気自動車が初期の頃に最初に登場したとき、バッテリー寿命の不安は、ほとんどの純粋なチャンガンの電気自動車の所有者にとって心臓病でした。多くの場合、純粋な中古車は、バッテリーが低いために車が道路に所有者を投げる状況であるというニュース報道があります。特に北の寒い地域では、電気エネルギーのみが車両の駆動エネルギーとして使用される場合、電力を迅速に失い、バッテリー寿命を短縮するのは非常に簡単です。

プラグインハイブリッドモデルには、大容量バッテリーに加えて、電源としてガソリンエンジンも装備されています。トリップコンピューターは、駆動道路の状況とバッテリー電力に応じて出力モードをインテリジェントに調整し、エンジンと電気モーターの出力比を制御して、燃料節約効果を高め、クルージング範囲を増加させます。

ハイブリッド電気自動車の中で、プラグインと非プラグインハイブリッドソリューションがより主流です。エンジンを介してバッテリーを充電することに加えて、プラグインハイブリッドは充電パイルを使用して充電することもでき、バッテリーの電力は同等です。プラグインしていないハイブリッドモデルよりもはるかに大きい。

したがって、燃料節約効果の観点から見ると、プラグインハイブリッドパワーは電気エネルギーに依存し、原油価格が上昇している今日の環境では非常に経済的な非プラグインパワーよりも低い燃料消費を達成できます。急速に。セックス。

中古の電気自動車では、バッテリーの出力効率を制御するためのバッテリー管理システムに加えて、車両の持久力、つまり運動エネルギー回収システムを決定する別の非常に重要なことがあります。

運動エネルギー回復システムという言葉は非常に高尚に聞こえますが、それは確かにそうです。このシステムは、最初にフォーミュラ1レーシングカーで使用されました。このシステムを通じて、ブレーキング中の車両の過剰なエネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに保管できます。 、次回は全速力で加速するときにより強力な力を持つように。