中古車産業のバリューチェーンは革新されており、ゲームの従来のルールは挑戦され、壊れ、再構築されており、製品競争からサービス競争まで、シングルリンク競争からビジネスモデルシステム包括的な能力競争まで、産業内競争から産業を横断する競争まで。

中古車は生き残るために大きな圧力に直面しています。補助金の減少、過剰能力、新自動車メーカーの流入は、競争を激化させています。それ自体の収益性の観点から、一方では、コストが上昇しています。一方、利益モデルはまだ再構築されておらず、新しい利益源には大きな不確実性があります。したがって、課題に対処して突破する方法は、使用済みの電気自動車会社にとって必見の問題です。

1.中古車と燃料電池の車両は、中国の中古車市場の開発を共同で支配します。

純粋な電気モデルは、乗用車市場の主流製品になり、ハイブリッドモデルは単なる移行です。燃料電池車は、最初に商用車の分野で開発され、短期的には乗用車市場に昇進することは困難です。

2。インテリジェンス、ネットワーキング、および人間化は、製品の中心的な競争力になり、ユーザーはバッテリー寿命や利便性の充電について心配することはなくなります。

バッテリー技術の継続的な開発とエネルギー密度の継続的な改善により、使用済みの電気自動車の巡航範囲を増やすことは避けられない傾向です。さらに、消費者の調査では、高級車の所有者の60％とローエンドの車の所有者の89％が、400km以上の巡航範囲の中古車が日々のニーズを満たすことができると考えています。したがって、範囲の不安は、中古車の開発の障害ではなくなります。

より破壊的なバッテリーの開発と充電技術の開発により、射程と充電の利便性はもはや問題になりません。技術革新に加えて、使用済みの電気自動車は、バッテリースワップモデル、モバイル充電サービス、多数の充電施設オペレーターを統合するワンストップ充電ソリューションなど、充電の利便性を改善するための充電ソリューションを常に革新しています。

3。新しい小売変革は、業界開発の一般的な傾向です。ユーザーエクスペリエンスとコスト効率の間の最適なバランスを見つけることは、変換を成功させるための鍵です。

直接販売モデルは、インターネットカーの製造の新しい力によって業界にもたらされる大きな変化と影響です。ユーザーのライフサイクル全体をカバーする自己構築された自己操作の新しい小売形式とサービスを通じて、ユーザーはさわやかなブランドエクスペリエンスをもたらし、従来の流通の問題を解決します。不透明な価格やビジネスモデルの下でのサービスの低下など、多くの不利な点があります。

4。中国と外国のブランド、新旧の部隊、国境を越えた巨人、その他の部隊が互いに競い合い、市場構造が再構築されます。

中国の中古自動車市場は、中国と外国の自動車が力を求めて競う重要な分野になりました。現在の市場シェアから判断すると、地元の従来の自動車ブランドは外国のブランドよりもはるかに先を行っており、はるかに先を行っています。ただし、外国資本、合弁事業、新しい地元の自動車メーカーの開発の加速により、中国の新しいエネルギー市場は2020年以降に包括的な競争の時代に参加します。

5.中古車産業チェーンは、上流および下流に大きく拡張され、旅行市場と新技術は重要な利益プールになります。

中古車は、従来の自動車産業のバリューチェーンを上流および下流に大きく拡張しました。上流の産業チェーンは、電力バッテリーテクノロジーとスマートテクノロジー業界にまで及びますが、ダウンストリーム産業チェーンは小売、ユーザーのライフサイクルサービス、バッテリーリサイクル、および最終的な消費者市場のその他のビジネスにまで及びます。バリューチェーンの進化により、産業生態学チェーンの形成と資本チェーンの活性化が促進されました。資本によって推進されて、新しい自動車メーカーがゲームに参加しただけでなく、さまざまな国境を越えた巨人も展開を加速するために惹かれています。